公車故事：新中橫公路水里玉山段與員林客運經營史

公車故事：新中橫公路水里玉山段與員林客運經營史

早年核定路權可能與實際營運不符，本站以下蒐集的資料為歷年報紙、公車手冊、公文彙整而成，特此聲明。

【新中橫公路開通】

1980年代的十二項建設中，為增強臺灣東、西部的連結，指示自北而南規劃三條的新東西向橫貫公路。伴隨著環保意識抬頭與經濟效益評估，中部橫貫公路最終只完成嘉義玉山線（臺18線）與水里玉山線（臺21線），玉里玉山線胎死腹中。1991年1月1日，新中橫公路水里玉山段通車，有關單位也著手規劃公共運輸行駛。[1]

根據1991年的報載資料，以水里為根據的員林客運、台汽客運，與以嘉義為根據地的嘉義縣公車皆有意願行駛。當年三間業者的預計行駛的路線如下：

▲台汽客運欲以臺中經水里至阿里山，向員林客運借道水里至和社路段
▲員林客運以春節遊覽車包車模式行駛，定期班車初期只打算行駛至草坪頭
▲嘉義縣公車處申請行駛阿里山至水里，但監理機關未核准

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【第一代路線：水里—塔塔加—阿里山】

1991年6月1日，員林客運水里玉山段公路客運通車[2]，路線名為「水里—塔塔加—自忠」，採每日行駛1班次，全票為145元，車輛將在塔塔加休息以供乘客於遊客中心用餐。嘉義縣境內的路段，受限於路權與車輛停放問題，暫難行駛至阿里山。1991年11月20日，員林客運獲准正式行駛至阿里山[3]，路線延長為「水里—塔塔加—阿里山」，中途停靠頂崁、信義、和社、神木、草坪頭、三十林班、沙里仙、隧道口、夫妻樹、塔塔加、上東埔、石山、自忠與阿里山站，全票159元。

雖然行駛於水里玉山段的公共運輸通車，但大大小小的落石時常導致道路阻斷，員林客運考量安全為由婉拒復駛[4]，公共運輸一度中斷。該路段通車後野雞車橫行，甚至擅闖林道，引起當時玉山國家公園管理處（以下簡稱玉管處）的注意，進而轉告臺中區監理所，要求員林客運復駛新中橫公車。1993年9月，臺中區監理所下達「收回路權」的最後通牒[5]，員林客運宣布要在月底重啟復駛計畫。由於水里玉山線道路狀態不佳，員林客運希望公路養護單位能支持，保證員林客運能安全行駛。

1994年8月12日受到道格颱風影響導致道路坍方，停駛長達近4個月，至1994年12月3日才恢復通車[6][7]。本次復駛後只有週末才發車，09:10由水里站出發往阿里山，14:30從阿里山返回水里，全程192元。1996年7月29日，被稱為百年最強颱的賀伯颱風席捲臺灣，員林客運再度長期停駛「水里—阿里山」，塔塔加至阿里山基本上到2011年以前都沒有定期班車行駛[8]。

【第二代路線：新中橫假日遊園公車】
1998年試行週休二日制度，玉管處有意找客運業者行駛「新中橫假日遊園公車」，最後員林客運達成共識。1998年3月14日，玉管處與員林客運合作行駛「新中橫假日遊園公車」[9][10]，自水里站出發行駛至塔塔加，試辦期間玉管處也派人在車上導覽解說。

可惜好景不常，改由員林客運自辦後的「新中橫假日遊園公車」因人力不足無法提供預約，搭乘熱潮也不如通車時的情景，遂於1998年9月12日停駛[11]，只提供遊覽車包車服務的員客旅遊專車，新中橫公路水里玉山段中，自草坪頭至阿里山路段定期班車暫時告別。

▎員林客運水里塔塔加路線圖：攝於員林客運竹山站。

【第三代路線：6739日月潭—阿里山】
2010年代，這路段的公共運輸迎來了轉機。交通部為推行無縫公路公共運輸，眼光放到這段具有旅遊性質，卻沒有公車行駛的水里玉山段。2011年10月10日，睽違13年的員林客運定期班車再度行駛，路線名稱為6739「日月潭—阿里山」，每天營運兩往返，串聯日月潭、信義農會、夫妻樹、塔塔加與阿里山。

2021年可搭乘6739線的套票為「日月潭阿里山五日交通聯票（自台中出發，可搭乘臺灣好型日月潭線、員林客運6739線）」、「日月潭阿里山三日自由行（自台中出發，經日月潭、阿里山至嘉義，含日月潭、阿里山住宿）」希望旅客可以規劃多日遊程，目前也線上預訂座位與無障礙中型巴士服務，建議要搭乘的旅客務必預約，以免客滿無法上車。

▎員林客運6739路：班車會於塔塔加站休息時。

【參考資料】
以下為本篇故事參考的資料，詳細內容請洽國家圖書館或臺灣新聞智慧網
[1] 1991年1月23日，中國時報第十四版
[2] 1991年5月28日，中國時報第十三版
[3] 1991年11月15日，中國時報第五版
[4] 1993年8月13日，中國時報第十四版
[5] 1993年9月4日，中國時報第十四版
[6] 1994年12月3日，中國時報第十五版
[7] 1994年12月3日，中國時報第十四版
[8] 1996年8月16日，中國時報第十五版
[9] 1998年3月5日，中國時報第十四版
[10] 1998年4月14日，中國時報第十四版
[11] 1998年9月12日，中國時報第十九版

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