公車故事：首都客運235路的變化史

公車故事：首都客運235路的變化史
現在大家所熟知的235「新莊—國父紀念館」，不僅連接新莊與西門，也是和平東路、東區重要的聯絡路線。不過，最早聯營公車初期的235可說是幾乎完全不同的路線。

貫穿後港、新莊、中興橋、西門、和平東路至東區的235路，是1989年組合的新路線，由首都客運的新莊市公車7路「新莊民安—三重重新路」與235在臺北市的路線合併，與299路一同在1989年10月28日通車。在這之前，235這個編號已經存在，但留下來的資料不多。
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1977年至1989年：與新莊沒有關係但又很複雜的235路
1977年實施聯營公車後，無論是官方或民間出版的聯營公車手冊，僅收錄34「二重國小—西門市場」，暫時有關235的任何資訊。這邊有蒐集自1979年至1989年間，報紙、公車手冊與地方誌記載有關235路的內容，統整如下：

▲1979年1月，235左線由臺北縣自行核定通車，自二重站經忠孝路、自強路、正義北路、重新路至中興橋接往臺北市。（1984年報紙記載三重、首都之互相指控）
▲1979年3月，民營公車大量開行區間車，首都客運（三重市公車）闢駛235區間車「二重國小—衡陽路」。（報紙）
▲1979年9月，235右線由臺北縣自行核定調整，經三民街、重陽路、自強路、正義北路、重新路、過圳街、重陽路至臺北市。（1984年報紙記載三重、首都之互相指控）
▲1983年5月，235左、右線由臺北縣自行核定調整，由二重站遷移至分子尾站調度。（1984年報紙記載三重、首都之指控）
▲1983年10月，235路的起迄點為「二重國小—師院附小」，臺北市端的動線與現今235不同。當時臺北市區段採單循環動線，可參考下圖說明。有關235路前述1979年至1983年間的調整，該本手冊皆沒有記載。（民間公車手冊）
▲1984年1月1日，235路「三重—國父紀念館」開始營運，每日260班次。（1996年三重市誌）
▲1984年2月，報紙登載首都客運與三重客運互相指控的內容。三重客運指出首都客運235左線、右線，又將235路從二重站遷移至分子尾站調度；首都客運則指控三重客運261路違規由後車站延駛至忠孝東路五段。（※這段歷史是三重李家「尚未」入主首都客運的路權糾紛。)（報紙）
▲1986年7月20日，公車處14、三重客運232、首都客運235闢駛副線，首度有聯營公車行駛忠孝橋，報載中的235副線起迄為「三重—國父紀念館」。（報紙、1996年三重市誌）
▲1986年11月30日，受到「中興橋斷橋事件」，所有行經中興橋的路線全部改到忠孝橋。（報紙）
▲1987年10月，臺北縣政府公車手冊記載235藍線「三重—中興橋—國父紀念館」與235副線「三重—忠孝橋—衡陽路」這兩條路線，其中235藍線受中興橋斷橋改道忠孝橋。手冊內記載的235副線的動線與1986年7月通車的動線不相符，反倒與235藍線配合改道忠孝橋後的版本相符。（臺北縣官方手冊）
▲1988年7月15日，首都客運營運的新莊市公車7路「新莊民安—三重重新路」通車，這看似無關的新莊市公車，未來將變成235路新莊段的路廊。（1996年三重市誌）
▲1988年12月1日，中興橋修建完成，改道忠孝橋的路線恢復行駛中興橋。（報紙）

以上資訊可以看出第一代的235路雖然衍伸出許多不同的副線，但235二重線到底怎麼消失的，由目前得知的資料無法確認，再加上中興橋斷橋影響，有兩年無法行駛中興橋；所以早年公車迷與維基百科的廢線列表才會有「早年的235正線一度不存在」的說法。下圖為根據1983年民間公車手冊，推測235「二重國小—師院附小」版本的行駛動線。

1989年至2000年：逐漸興盛的235路與其支線
雖然新莊往返臺北已經有首都客運、三重客運、指南客運等多間客運業者營運，但路線性質為公路客運，新莊地區一直有民眾反映，希望聯營公車進入新莊營運。1989年，臺北市配合中山高通車，欲闢駛行駛高速公路的快速公車，臺灣省交通處卻以新莊需有聯營公車進入的條件作為交換，引發軒然大波。當時考量新莊往返臺北的公路客運已經飽和，連接三重、臺北的中興橋也十分壅塞，單就為了新開發的後港地區闢駛公車直達臺北市東區，臺北市不敢苟同。

根據1989年8月的報載，臺北市與省交通處協商後（也有可能是迫於民代壓力），最後同意新莊納入聯營公車範圍。除了指南客運的條件不符臺北市要求，三重客運與公車處聯營、首都客運兩案最後通過。1989年10月28日，行駛新莊地區的聯營公車235、299正式通車。為嘉惠旅客，235的緩衝區設立在西門一帶。 1993年，行駛新莊唯二的聯營公車235、299，以虧損為由醞釀調整分段點，三重客運表示要將299分段點從臺北車站改至三羚工廠，首都客運則表示235分段點從西門一代改至重新橋，導致新莊的民眾要付兩段票才能進入臺北市，最後此案並沒有成真。

1990年代中後期，新莊龍安地區的開發，235路又闢駛235龍安線「丹鳳—國父紀念館」，不過在臺北市的交通統計資料首次出現為2000年。至此，235路分為正線（紅線）「新莊—國父紀念館」、副線（藍線）「三重—國父紀念館」與235龍安線（綠線）「丹鳳—國父紀念館」。

2000年至今：年收破億的235路
在搭乘人數的上升與運價調整之下，1997年的235正線年收即突破億元。2001年4月2日，為減少民眾對於三種235路的誤乘，235副線（藍線）「三重—國父紀念館」與235龍安線（綠線）「丹鳳—國父紀念館」分別改號為662與663，不過這兩條路線的營運狀況並不太好，662現今只剩下平日2班、663則為平日4班。

2010年2月，臺北市為了舉辦花卉博覽會，特別由首都客運引進油電混合低地板公車試行多條路線，這其中也包含235路分配到5輛油電低地板公車。2012年10月，235路大舉汰換車輛，所屬50台配車全數換新為低地板公車。不過隨著捷運新莊線「輔大—忠孝新生」段於2012年通車，受到影響的235，搭乘人數開始出現下跌。2020年12月，受到疫情、勞基法等影響，離峰與例假日擴大班距，2021年將夜間時段(2130以後)擴大為固定30分鐘一班。■

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