公車故事：1209路最終章與三重客運林口拓展史（上）

公車故事：1209路最終章與三重客運林口拓展史（上）
在高速公路尚未通車的年代，一般公路客運活絡沿線鄉鎮的人流。伴隨時間的遷移、行政體制帶來的調整，逐漸擴張的市區公車與萎靡的公路客運早已形成黃金交叉，沒有被改制的公路客運逐漸被消失歷史的洪流。

今天介紹的主角1209「公西—北門」，早年可說是林口、泰山、新莊、三重與臺北間的重要公路客運路線，不過在2010年代與其平行的公路客運多改為市區公車之際，已不再為當年的黃金路線，在營運許可證到期後，於2021年11月4日起停駛。本文預計分為兩篇，這篇將介紹2001年以前，三重客運如何開始在林口拓展地盤。
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追根溯源：早年林口臺地的公共運輸史
根據「臺灣百年歷史地圖」、《臺灣乘合自動車運賃表》等歷史資料顯示，日治時期已經有民營巴士路線前往林口。1942年的《臺灣乘合自動車運賃表》記載臺北近郊巴士營運的「新莊—樹林口」，大概可以說是公共運輸往林口的始祖。該路線計價點為中港厝、山腳，全程40錢。伴隨第二次世界大戰開打，日治末期的公共運輸基本上難以維持，由後來接手臺灣的國民政府接手，臺北近郊巴士營運的路線也被收歸公路局經營。

1948年初，公路局開始恢復臺北至林口班車。因應林口臺地道路開通與改善，逐步自林口擴張路線，這雛型演變為後來的林口支線：
▲「林口—八里」→約1950年代左右闢駛
▲「林口—太平嶺」→約1950年代左右闢駛
▲「林口—苦苓林」→約1950年代左右闢駛
▲「林口—嘉寶」→約1950年代左右闢駛，後於1960年代延駛寶斗厝，再延駛瑞平
▲「林口—鴻寮」→1960年闢駛「林口—下福」、1961年延駛下寮、1967年延駛後壁厝

除了開通多條林口支線，這些路線也以「臺北—林口」直通（僅「林口—八里」應該沒有），直達臺北。1975年7月，為了改善忠孝西路的交通，往林口各線班車自臺北西站改由鄭州路、塔城街口發車。下圖附上的時刻表為1964年、1967年登載於報紙的時刻表。（顏色僅為方便辨識，與實際狀態無關）

坪頂臺地：苦苓林庄與公西村
根據1959年報載公路局時刻調整，「臺北—林口—苦苓林」增加為每日13往返、「林口—八里」對開2班次，那苦苓林在哪裡呢?

現在GOOGLE地圖上找不到的「苦苓林」，就是現在桃園市龜山區復興街上的公西里。日治初期於該地設「苦苓林庄」，1920年行政區劃調整，改為大字「坪頂苦苓林」；國民政府來台後，1946年行政區域重劃為「公西村」。公西的來源，一說是鄰近的舊地名「菜公堂」、「西勢湖」各取一字合併而來，至今桃園客運5063、5116於復興街上的「公西」，即為原本的苦苓林。

路局釋出：三重客運拓展林口
為解決北部工業用地取得與臺北盆地內人口激增的問題，1974年中山高速公路通車後，劃定林口臺地較平緩的區域為「林口特定區」，涵蓋今日新北市林口區與桃園市龜山區。該計畫試圖引入工業、住宅、體育等發展潛力，讓林口、龜山一代能蓬勃發展。1976年9月，臺灣省政府正式核定「林口特定區開發計畫」，分四期開發，預計要於1986年前開發完成，包含1974年規劃中正體育園區，1978年12月台塑集團的林口長庚醫院總院也正式啟用。

在交通方面，公路局將轄下行駛林口的所有一般公路客運，在1976年4月1日起交由三重客運、桃園客運接辦行駛。其中桃園客運接手「林口—泰山」段，三重客運則營運多條往返林口的路線，讓三重客運開始深耕林口的公路運輸，列表如下：

▲「臺北—林口」
▲「臺北—苦苓林」
▲「臺北—鴻寮」
▲「臺北—太平嶺」
▲「臺北—寶斗厝」
▲「林口—苦苓林」
▲「林口—鴻寮」
▲「林口—八里」

1976年10月，也就是接駛公路局路線的當年秋天，三重客運闢駛「林口—板橋」，後來也造就部分林口支線，續駛該路線至板橋的歷史。因應林口地區的發展，三重客運在林口鄉的營運分為兩種情形，一是以林口為中心，闢駛多條路線，也奠定後來林口支線複雜的路網，可參考下面林口支線路網圖（約於1987年）。二是以「公西—臺北」為主幹，向龜山鄉延伸多條支線，包含楓樹坑、警官學校（今臺灣警察大學）、中正運動公園（今長庚大學、體育大學一帶的中正體育園區）等三條路線。

1984年7月，由於當時民營業者不被允許經營國道客運，臺汽客運配合林口國宅未來的通勤需求，與臺北長庚往返林口長庚的就醫旅次，闢駛「林口國宅—中崙」國道客運路線，惟初期班次僅有5往返，票價分別為臺北至高公局13元、林口國宅19元、長庚醫院20元，這條路線在未來臺汽瘦身時，由三重客運代駛。

1994年9月左右（一說為11月），因應民眾通勤要求與答應泰山鄉五年前的承諾，三重客運闢駛「公西—大科路—二省道—北門」；1989年三重客運曾答應泰山鄉於大科路改善後要闢駛路線，惟改善後因多項原因一直沒有闢駛而招惹罵名，直至1994年才正式行駛。

另外根據林口鄉誌的記載，三重客運於1996年11月闢駛「公西—林口國宅—北門」，與前述「公西—北門」的差別，在於不繞行中湖頭、竹林寺一帶；至於「林口—北門」與經竹林山寺的「公西—北門」是如何整併消失，推測為林口站於1998年8月14日裁撤，相關路線遷移至公西站調度而調整，這段的調整歷史比較不明確，仍帶補充。下圖三重客運網站早年的路線圖（約莫2000年左右），仍然刊載經龜山復興街、林口竹林寺版本的路線圖。

除上述兩條「公西—北門」，三重客運還有一條已停駛的1207「公西—成州—北門」。這條路線也可追溯至日治時期由臺北近郊巴士營運的「臺北—成州—新莊」，國民政府來台後，「臺北—成州—泰山」這帶的路廊恢復營運。1973年至1974年間，公路局將八里、觀音山、五股、泰山等多條路線，交由三重客運營運，「臺北—成州—泰山」自1974年1月29日由三重客運接駛，並於1990年代延駛至公西站發車。

1999年2月6日，三重客運看準假日旅遊公車的市場，闢駛「捷運劍潭站—林口竹林山寺」旅遊公車，經關渡、廖添丁廟、八仙樂園等景點，不過這條路線似乎沒有營運太久就停駛了。2001年7月11日，三重客運闢駛「樹林—林口長庚醫院」，以服務樹林、下新莊往林口的通勤與就醫需求。

國道開放：三重客運林口國道客運通車
國道客運開放民間客運業者經營後，多條國道客運如雨後春筍般冒出。1996年11月與汎航通運共同闢駛「林口長庚醫院—北門」，後來改為各自營運，三重客運延駛至林口市區；1997年1月接替臺汽客運「林口國宅—中崙」的國道路線，1999年正式接替並改為「長庚大學—臺北市政府」，班次大幅增加。1999年7月，三重客運闢駛「公西—三重」線，不過這條路線實質上沒有在林口鄉內設站。

有關2001年的三重客運林口拓展史，大概先寫到這邊，明天再來跟大家聊聊林口支線的衰退，與三重客運於林口的再佈局。

參考資料
臺灣乘合自動車運賃表（1942）、臺北市誌（1991）、林口鄉誌（2001）、臺灣巴士情報誌第7期（2008）、新修桃園縣志（2010）、臺灣百年歷史地圖、歷年報紙與公車手冊。


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