公車故事：曾經為兩家聯營的211路

公車故事：曾經為兩家聯營的211路

穿梭於林森北路的211「二重—麟光」，目前僅提供平日早、晚尖峰各4班次，可說是相當稀少。1977年4月通車的211路為第一波大規模加入的聯營公車，前身為大有9路「六張犁—圓山」、三重客運與臺北客運的路權整併而來，通車後交由首都客運與大有巴士營運，起迄點為「二重國小—六張犁」。

早年核定路權可能與實際營運不符，本站以下蒐集的資料為歷年報紙、公車手冊、公文彙整而成，特此聲明。

---

【從大有自營9路說起】

1969年開業的大有巴士，為首波加入經營臺北市區公車的四間民營業者之一。1969年7月24日，大有巴士新設三條市區路線，分別為6路「松山—北門」、7路「南港—圓山」與9路「六張犁—圓山」通車，211路最早的故事也是由大有9路通車開始。剛通車時的路線為麟光新村發車，經六張犁、和平東路、新生南路、松江路、長安東路、林森北路、民權東路、中山北路至圓山[1]。1970年3月20日，臺北市發佈核准的民營公車調整方案[2][3]，並在1970年4月後陸續實施，成為現在211路台北市端的行駛林森南北路的雛型。

▎大有9路站名表[2][3]，1970年代調整路線後的站名。

---

【實施聯營公車】

▼1977年至2000年：大有與首都的聯營時代
1977年規劃的聯營公車路網版本中，2月12日通過牽涉臺北縣路段的211路「六張犁—三重市」[4]，2月16日發佈分配完成後，公告與三重市公車對開[5]，並在4月30日隨著第一波聯營公車上路而實施[6][7]。聯營211路的行駛動線與今日差異不大，路線自二重出發後，經三重商工、正義北路、臺北橋、民權東路、林森北路、忠孝東路、松江路、和平東路至六張犁一帶，班距為5~10分一班，採兩段票收費。

▎211線行駛動線，1977年臺北市官方出版記載內容[6]，由大有巴士與三重市公車各派11輛車。

1980年代的大有巴士看準萬芳社區預期將帶來更多乘客，遂於1984年12月在名門社區興建調度站[8]，初步計畫將19、211延駛至萬芳社區，其中211預期繞行萬寧街、公訓中心。有關實際核定是否有繞行公訓中心、萬寧街等資訊暫無從考證，但可確定大有巴士確實將211延伸至名門社區發車，首都客運似乎因路權關係，仍維持以麟光新村作為迄點。

▎211線行駛動線，1987年臺北縣官方出版記載內容[9]。

▎211線行駛動線，1988年聯管會官方出版記載內容[10]，此版本路線已經延長至名門社區，但尖峰僅行駛至麟光新村，而非以業者別標明。

1991年3月配合捷運南港線施工，為減少行車時間，原行經忠孝東路改道行駛濟南路，施工完後仍維持濟南路動線至今[11]。截至手邊1995年左右的公車手冊，211路的班距似乎仍有維持在4～20分左右一班。下圖為包車再度模擬大有巴士行駛至名門社區的模樣，原本的調度站位置大約就在今天和平東路、萬寧街口。

▎大有巴士211路，公車迷活動復刻，此地為原本大有巴士的名門社區調度站。

▼2000年以後：首都客運獨營
時間來到2000年10月10日，大有巴士宣告退出211路營運，象徵211路於麟光至名門社區的路段裁撤[12]。大有巴士退出的同一時間，首都客運公告211路調整為週一至週六營運15班次，週日停駛，至於何時取消週六服務有待確認。

2011年7月，首都客運211路大幅減班，由原本平常日15班調整為平常日8班。隨著同調度站的292路在2014年5月獲配新的低地板公車，211路也開始陸續改用低地板公車營運，最近的四保也讓211路再度有無廣告車輛出現。

▎2014年DAEWOO BS120CN：首都客運二重站配屬292路新車時，211路因運用也一同更換。

【參考資料】
以下為本篇故事參考的資料，詳細內容請洽國家圖書館或臺灣新聞智慧網
[1] 1969年7月15日，聯合報第六版
[2] 1970年3月20日，聯合報第六版
[3] 1970年3月20日，經濟日報第七版
[4] 1977年2月12日，中央日報第三版
[5] 1977年2月16日，中央日報第六版
[6] 1970年4月25日，《臺北市公民營公車聯營路線手冊》，臺北市政府
[7] 1977年，《最新臺北市聯營公車手冊》，學藝出版社
[8] 1984年12月5日，聯合報第六版
[9] 1987年10月，《台北縣各公車客運班車路線圖手冊》，臺北縣政府
[10] 1988年7月16日，公車聯營報導第三版
[11] 1991年3月14日，聯合報第十四版
[12] 2000年，《交通年鑑》，交通部

→前往凡交通粉絲專頁