公車故事：社區接駁化的臺北客運812路

公車故事：社區接駁化的臺北客運812路
臺北客運現今營運的812路「三峽—中埔—捷運永寧站」以服務中埔、八張民眾前往轉乘板南線，不過這條路線最早可是直通至板橋、臺北喔，今天就來聊聊有關812路的歷史。

2003年~2011年：三峽臺北時期
2003年9月1日，臺北客運闢駛812路「三峽—華翠大橋—臺北」線，自三峽出發後，行經中埔、安溪、媽祖田、土城、亞東醫院、板橋縣民大道、華翠大橋直通萬華、西門，配置20輛新車營運。

2004年4月12日》首次調整行車動線
原本採類似705路的折返動線（行經西園路→和平西路→康定路→漢口街→中華路），改為直行中華路→塔城街→鄭州路→市民大道→中山北路→中山南路（臺大醫院）→凱達格蘭大道→公園路（捷運臺大醫院站）→襄陽路→重慶南路→衡陽路回中華路，班距為尖峰10-15分、離峰15-20分、例假日20-30分。
這走法雖然擴大臺北車站鄰近地區的服務範圍，但路線卻也變得更曲折。

2006年3月15日》第二次調整行車動線
原本繞行臺大醫院、衡陽路段裁撤，改為塔城街→鄭州路→市民大道→中山北路→長安東路→林森北路→市民大道接回西門。本次調整後，812路僅行經臺北車站後站地區，並延伸至華山公園折返。

第二次與第三次路線調整之間，例假日經歷兩次減班。2006年4月29日，812路先從例假日20-30分調減為固定28班次，平均班距約為30-60分；2007年5月12日例假日再由固定28班次減為24班次，平均班距擴大為40-60分。對照2006年5月捷運板南線延伸至永寧後，臺北客運多條路線面臨旅客被捷運搶走的危機，與捷運大致重疊的234、245、310、651、705等多條調整收費機制，但行經華翠大橋的812路與行經中和的706路仍維持三段票收費。706路服務路段與其他路線不同，尚可理解不調整的原由，但同樣行經板橋往返三峽、臺北的812卻沒有做出相對應調整。

2009年5月25日》第三次調整行車動線
原本行駛至臺北車站後站地區全數裁撤，路線縮短至捷運西門站（實際為中華路北站），並由忠孝橋下引道迴轉。本次更動也調整收費模式，原本以媽祖田—捷運永寧站、華翠大橋—捷運西門站等兩緩衝區構成的三段票路線，調整為以捷運永寧站—華翠大橋單個緩衝區的兩段票路線。

圖1◆812路行駛於中華路公車專用道

圖2◆812路行經板橋公車站，當時仍有行駛到西門

2011年~2019年：三峽板橋時期
2011年4月25日》第四次調整行車動線
臺北客運宣布將812路自捷運西門站縮短至板橋公車站，不再進入臺北市境因應路線縮短，收費方式從兩段票調整為一段票路線；同年5月將812路全線配置低地板公車，似乎有了一番新氣象。

事實上在第三次調整臺北端路線後，同樣行駛縣民大道的667路在2009年9月1日從京華城縮短至西門，班距大幅提升為尖峰4-6分，主打板橋臺北最快捷公車，812路的被取代性提高許多。2012年4月25日，臺北客運大幅調減812路的班次，由原本平常日57班、例假日24班縮減為平常日14班、例假日8班，服務時段則從0530-2200縮短為平常日0600-2100、例假日0600-2000。臺北客運另在同年4月30日闢駛916中埔八張線，似乎有意以快速公車取代原有812路。或許是平常日仍有不少民眾需求，2013年左右將平常日由14班略為增加至19班，至2019年前沒有再做調整。

圖3◆臺北客運812路櫻花車

圖4◆812路大宇低地板公車甫上路

圖5◆812路不時有同站配車支援，此為同站三峽快速公車的單門車支援行駛

圖6◆812路不時有同站配車支援，此為同站行駛778路的Hino低地板公車支援行駛

2019年至今：三峽永寧時期
2019年9月6日》第五次調整行車動線
臺北客運再宣布812路自板橋公車站縮短至捷運永寧站，該路線至此正式轉型社區接駁性質的路線，旅客可至捷運頂埔站、永寧站轉乘捷運前往板橋、臺北，或改搭705、805前往土城中央路、板橋市區。班次方面，2021年5月28日將平常日19班減為18班，2021年12月31日起將例假日由8班減為6班。

縱貫至今18年的營運歷程，812路通車不到3年就面臨捷運板南線延伸至土城，另一方面首都客運入主後的路線改善，使得縣民大道沿線有更高密度的667路可取代，自然成為被逐步檢討的路線，轉型為社區接駁性質的路線不失為一種較好的營運策略。未來捷運三鶯線通車後，不知道這條路線到底還會不會存在，或是轉型為接駁捷運三鶯線呢？

圖7◆現在僅營運到捷運永寧站的812路

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