公車故事：曇花一現的北大社區循環接駁車

公車故事：曇花一現的北大社區循環接駁車
大約在10年前，臺北大學社區開始進入成長階段，除了陸續闢駛多條快速公車前往捷運站，也闢駛臺北大學社區內的循環接駁車。不過社區內的人流似乎仍以步行或自用車的方式移動，這幾條接駁路線存活時間不長，遭到整併或延長至社區外，今天就來分享曾經闢駛的循環接駁車。

850：電動公車示範路線
2011年5月13日，新北市政府和臺北客運合作，委託華德動能研發設計電動巴士，配置於新闢駛的臺北大學社區接駁850「學成路—學府路」。該路線自早上6點營運至晚上8點，以尖峰10-15分、離峰15-20分、假日20-30分的班距營運。

850路線上路後，北大社區的居民認為不符需求，營運五個月後的2011年10月15日，850改為三峽一調度站發車，經三峽老街、龍埔至臺北大學社區。由於這個路廊仍有高密度的916服務，民眾不一定會刻意選擇搭乘850，最後在2014年9月停駛。以下是尚未延駛三峽市街前，僅行駛在臺北大學內的路線圖。

851、852、853、855：小而美的社區接駁路線
在850路延長至三峽市區後的兩週，臺北客運又闢駛4條循環接駁路線，分別為851「學成路—大學路」、852「學成路—佳園路」、853「學成路—佳園路」、855「學成路—佳園路」等四條路線，期待未來台北大學設置轉運站，由這四條接駁路線接駁社區內的旅客需求。服務水準大約為尖峰12-15分、離峰20分、例假日25-30分左右的班次營運。

這4條路線通車後，招致里長與民眾質疑，850不符需求的前車之鑑，闢駛這4條路線仍然是浪費資源；且北大轉運站仍然只是紙上談兵的空想，民眾比較期待直接設置聯外快速路線，或是與隔壁行政區的通勤連結。根據新聞媒體報導，通車初期平均一天的搭乘人次不到2位數，幾乎等同於蚊子公車；以下是當年營運的路線圖。

因這4條路線載客率十分低落，甚至有民眾將855與藍43搞混誤乘，最終新北市政府交通局與臺北客運決定比照850改為聯外接駁公車。2012年4月16日，851、852、853與855等四條路線被整併為851「北大社區—鶯歌」與852「北大社區—樹林」，結束短暫營運的區內循環接駁車。有了對外連結、鶯歌與樹林一帶的通學、通勤需求後，這兩條路線才漸有好轉。

851、852再出發：前往鶯歌與樹林
整併後的兩條新路線，851「北大社區—鶯歌」自三峽調度站發車，經北大社區、隆恩街、鶯歌火車站至鶯歌高職；852「北大社區—樹林」自三峽二調度站發車，經柑園、山佳、樹林中學、樹林區公所至台北客運樹林站掉頭折返，整併後僅有平日營運，假日停駛。先來說說852，整併後的新路線僅有時刻表微調，為目前少數連接三峽與樹林前站地區的市區公車。

851路原本改線後沒有什麼特別的調整，直至近幾年有了轉變。2018年3月調整部分班次繞駛恩主公醫院，且自鶯歌高職返程後，中巴班次改繞行鶯歌二甲路、國中路，新增大巴班次行駛原本路線。2020年9月大幅度調整路線，改由北大調度站發車，經三峽、鶯歌火車站至鶯歌高職，增開例假日班次。2020年12月底，又將部分班次延駛至北桃縣界的邱厝巷，推測為新北市政府試圖要以851延駛，取代鶯歌區新巴士二橋建德線，但至今仍為新北市公車、桃園市公車5101與鶯歌區新巴士並行的情況■

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