公車故事：新一代仁愛幹線與263

公車故事：新一代仁愛幹線與263
2017年7月被選入新一代幹線公車(Metro Bus)的263路，如今以「仁愛幹線」的名稱，採尖峰高密度的班距營運。今天要來跟大家聊聊，263路誕生的起源，以及曾與大有巴士聯營的日子。

1969年至1977年：各自獨立的路線
在1977年實施聯營公車前，263路的路廊各自有客運業者服務，基本上也不太相關。從現有報章資料來看，臺北客運約於1969年11月闢駛「五福新村—臺北」的客運路線。大有巴士方面，1969年7月24日闢駛大有6路「松山商職—中正路—北門」，1970年12月配合民眾需求，將大有自營6路部分班次改走仁愛路（黃牌6路），並於1975年7月16日將黃牌6路改號26路；維持編號不變的白牌6路，則演變為今日的257路。

圖1◆263路於臺北市路廊的奠基，是透過聯營前的大有26路而來。

1977年至2013年：北客與大有聯營的日子
1977年實施聯營公車後，臺北客運所屬「五福新村—臺北」與大有巴士26路「松山商職—仁愛路—北門」兩線合併為聯營263路「五福新村—仁愛路—松山商職」，班距約為4分至10分一班。大有巴士在1979年的民公車區間車闢駛潮，闢駛「松山商職—寶慶路」區間車，臺北客運後來也闢駛「五福新村—衡陽路」區間車，消失年份不詳。2001年因納莉颱風導致臺北捷運淹水，大有巴士也曾短暫闢駛「臺大醫院—市政府」區間車以分擔捷運停駛之不便。

大有巴士營運的263路早年仍與臺北客運採約1:1發車，根據臺北市政府交通統計，1990年代末期，大有巴士的發車班次數雖然略少於臺北客運，但比例也大致維持在4:5左右。2000年代後，大有巴士的263路逐漸減少，班次不穩定，導致大家對於263路的印象多為臺北客運經營；即便2007年大有巴士路線大釋出、2012年遭到拔除307路權，多數車輛改派至其他路線，最後卻也後繼無力。2013年7月20日，大有巴士正式宣告退出263路線的經營，改由臺北客運單獨營運。

2000年左右，臺北客運與大有巴士曾配合萬板大橋通車闢駛651，由於路廊與263路相近，臺北客運與大有巴士不少車輛皆放置263、263副線等副版辨識；交通部2000年記載的交通年鑑則表示，2000年7月30日兩家聯營的263副線改號651路。不過隨大有巴士的營運狀況逐漸低下，營運不久後就鮮少派車，並於2003年7月正式退出。

圖2◆大有巴士曾在2008年8月配置ISUZU NQR新中巴給263路，不過這批車後來沒有營運滿8年即轉售給其他業者。

圖3◆臺北客運2011年8月將263路所屬車輛全數更換為低地板公車。

圖4◆大有巴士263路通過狹窄的板橋懷德街。

圖5◆大有巴士263路最後一日通過華江橋的背影；退出263路的營運後，大有巴士僅剩國道客運（1962）行經板橋。

2013年至今：北客獨營與晉升幹線公車
大有巴士於2013年7月退出後，原五福新村、南港國宅對開的模式變成僅由五福新村發車。為減少大有巴士退出導致由東往西的晨間時段受到影響，臺北客運自2013年10月大幅提早頭班車，由每日0520提前至0455發車，另外增開南港國宅0520往五福新村的返程單向班次。

柯文哲市長上任後，為推動新一代幹線公車(Metro Bus)，263路連同285、287、518與642等多條路線，自2017年7月5日起晉升為第一批新一代的幹線公車，編號調整為「仁愛幹線」。配合幹線公車新政策，班距由尖峰7～10分、離峰及例假日10～15分(例假日0520前20分)一班，提升為尖峰4～6分、離峰5～10分及例假日7～10分(2100後12-15分)，2018年8月與2021年2月分別調降例假日、平常日清晨與夜間時段。

圖6◆臺北客運263路轉型為仁愛幹線，尖峰班提升為4～6分一班。

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