公車故事：往來市區與平等里的聯營303路

公車故事：往來市區與平等里的首都客運303路

目前由首都客運經營的聯營公車303路「捷運劍潭站—平等里」，路線自捷運劍潭站經士林、泰北中學、仰德大道、山仔后、菁山里至平等里，全程行車時間約50分鐘。這條路線自臺北市公車處接駛303路也已超過20載，今天小編就來簡單聊聊吧！

早年核定路權可能與實際營運不符，本站以下蒐集的資料為歷年報紙、公車手冊、公文彙整而成，特此聲明。

【聯營303路小檔案】

路線名稱：捷運劍潭站—大坪尾（區間車至平等里）
經營業者：首都客運
營運班次：平常日22班、例假日16班（各支線合併計算）
收費方式：一段票收費
（以上營運概況截止至2022/12/21前為止）

▎2018年HINO RK8JMVA，新車上路時期的照片。

【山區產業公車】

臺北市在1967年升格為直轄市後，隔年將鄰近六鄉鎮自臺北縣劃入臺北市內，也使得山區比例面積大增，對於如何提供相對應的公共運輸十分困擾1969年開放民營業者經營臺北市區公車後，原屬士林、北投等地區的公路局路線，陸續交由大南汽車與光華巴士營運，陽明山地區自然也變成兩業者的經營範圍。在政策的驅使下，第一條山區產業道路公車—「石壇線」[1][2]（現小26路）通車，當時的報載也提及平菁產業道路在道路改善完畢後將有公車服務。

1975年9月1日，大南汽車與光華巴士闢駛「平菁線」公車[3]（或稱平等里線），是為第二條山區產業道路公車。不過平菁產業道路陡坡急彎時常發生車禍，隔年交通部曾考慮該路段禁行公車，最後在民眾反映出入不便的情形下而未實施[4]。

【劃入聯營公車】

▼聯營初期：大南汽車與光華巴士維持共營

1977年實施聯營公車制度時，臺北市政府建設局2月1日提交的規劃路網將此線規劃為三段票營運的303路[5]，並於5月22日納入第二波聯營路線名單。實施聯營公車後路線並無變動，營運班距為30~50分鐘，分段點分別為山仔后與下過溪[6][7][8]。在營運業者方面，因路權切割問題仍有疑慮，聯營公車實施後仍由大南汽車與光華巴士持續共營，直至1979年2月1日正式分割營運，303路的營運權由大南汽車單獨承接[9][10]。

▎1977年4月25日官方出版的《臺北市公民營公車聯營路線手冊》[6]，僅列出行駛動線。

▼收費調整與路權交換

1979年9月1日，對於303路而言是一個重大的日子。首先，臺北市政府建設局因應民眾反應，檢討多條收費不合理的路線，303路在本次檢討中調整為兩段票路線，撤除下過溪分段點，並將山仔后分段點調整為緩衝區（山仔后至陽明山國小）[11][12]；再者，大南汽車與臺北市公車處在同日實施路權交換，原由大南汽車經營的301、303兩路線與臺北市公車處經營的0路、0北交換，至此303路的經營權交到臺北市公車處手上[13]。

303路交由臺北市公車處經營後，由於大型公車在狹窄的平菁產業道路多次發生車禍，於1980年10月17日發佈改由新出廠的HINO BM-400中型巴士替代營運，但超乎預期的乘客數導致里民十分反對，10月19日宣布調整回原有大型巴士營運[14][15]。1984年3月1日，臺北市公車處宣布303路改由大龍峒站發車，上山庫倫街發車後經承德路、文林路接往原線，下山則是經中山北路、士林第二平交道、承德路回大龍峒站[16]。

士林端動線的部分，根據民間出版的公車手冊，下山行駛中山北路的走法至少維持至1995年[17]；1998年版本的公車手冊[18]已記載返程經基河路的走法，至於確切的時間點目前暫無其他記錄，推測可能與捷運淡水線通車有關。

▼公車處釋出與首都客運接駛

時間快轉到近代，臺北市公車處為民營化進行路線瘦身，多條營運較差的市區路線與山區偏遠路線被捆包釋出，士林區的山區路線由首都客運得標營運。2002年6月15日，首都客運正式接駛303路，並正式將路線調整為多樣態的營運模式，仿照火車時刻表於網路公開偏遠路線到站時刻表[13]。雖然臺北市政府官方出版的路線手冊以迄大坪尾為正線、迄平等里為區間車，不過實際標示方式為「大龍峒 303 平等里」，直至2022年才正式比照營運計畫將兩者區隔；另外清晨班次部分班次以單向上山繞駛陽明山、新園街，並配合文化大學上課日期在日間時段繞駛校園。

▎2013年HINO ERK1JRL：048-FD．仍在大龍峒發車時期的LED行先。

▎2018年HINO RK8JMVA：KKA-2516．2022年秋季才正式比照營運計畫顯示，本照片為正線大坪尾線。

▎2018年HINO RK8JMVA：KKA-2519．2022年秋季才正式比照營運計畫顯示，本照片為區間平等里線。

▎2010年HINO RK8JMSA：272-FS．早年大坪尾僅掛副版，但絕多數時間不會特別擺出來。

2010年4月1日，首都客運接駛303路後第一次減班，平常日26班減少為22班、例假日維持16班，其中平日行駛至大坪尾的班次從9班減少為4班。後續雖然有陸續調整繞駛文化大學班次，但總班次數維持不變。2013年7月17日，首都客運公告303路取消緩衝區，從兩段票收費調減為一段票收費，至此無論搭乘303路或小19路前往平等里皆為一段票收費。

▎2018年HINO RK8JMVA：KKA-2517．部分班次繞駛文化大學以副版方式呈現。

受到山區路線影響，即便在低地板公車汰換的浪潮中，2018年汰換303路新車仍是使用一般車型而非低地板公車，未使用大復康車輛可能是因為沿線沒有適合空間可操作輪椅升降機。春天適逢平菁街沿線的賞櫻人潮，假日會加班開次以消化人潮。

▎2013年TOYOTA Coaster：785-FY．賞櫻期間加班車，後來移至同集團台中客運換牌KKA-0701。

▎2010年HINO RK8JMSA：272-FS．新車時期配屬藍36，後期調至士林站行駛該站路線。

▎2008年HINO RK8JMSA：840-FN．曾經將捷運站調整為上下交錯顯示，後來移至同集團台中客運換牌965-U8。

【參考資料】
以下為本篇故事參考的資料，詳細內容請洽國家圖書館或臺灣新聞智慧網
[1] 1973年1月25日，中國時報第六版
[2] 1973年1月27日，聯合報第七版
[3] 1975年8月30日，中央日報第六版
[4] 1976年5月23日，中央日報第六版
[5] 1977年2月1日，中央日報第二版
[6] 1977年4月25日，《臺北市公民營公車聯營路線手冊》，臺北市政府
[7] 1977年5月21日，中國時報第六版
[8] 1977年，《最新臺北市聯營公車手冊》，學藝出版社
[9] 1979年2月1日，中央日報第三版
[10] 1979年2月1日，聯合報第六版
[11] 1979年8月4日，聯合報第七版
[12] 1979年8月29日，中國時報第六版
[13] 1979年8月29日，聯合報第七版
[14] 1979年10月17日，中央日報第六版
[15] 1979年10月19日，聯合報第七版
[16] 1984年2月21日，中國時報第七版
[17] 1995年，《大台北公車手冊》，大輿出版社
[18] 1998年，《大台北公車路線指南》，小知堂出版社
[19] 2002年6月18日，首都客運新聞稿

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