#9 日本‧宅旅行 - 南九州‧沖繩的鐵道與巴士記錄(D1-2)

大學生活結束以後，進入一年的打工人生，自己賺了一點薪水就被推坑開票去日本。因為是第一次自己開票、自己排行程，從機票、飯店到行程都有點不順，也算是給自己的經驗吧。自從去年8月跟家人去京阪旅行以後，終於理解日本鐵道與巴士的迷人之處，趁著剛考上研究所之際，來一趟日本的小旅行。
[※內文中圖片有出現Flickr圖樣，可點擊進入筆者的相簿瀏覽大圖]


▲南九州簡易地圖

3/2 臺北 › 羽田 › 宮崎 › 八代

臺灣虎航的班機，表定日本時間凌晨4點降落，但不意外的情形都會提早抵達，今天也不意外的約莫3點半就抵達羽田機場。除了拜訪羽田機場最有名的24小時吉野家(?)，並搭乘免費的航廈巡迴接駁車前往國內線航廈轉機。大概等到早晨6點，Solaseed Air的櫃台開始營運。為促進國外旅客能更深入日本各縣觀光，部分航空業者如ANA、日航皆有提供外國人優惠票，Solaseed Air也有提供給與外國人優惠的ENJOY JAPAN fare。若使用Solaseed Air ENJOY JAPAN fare需要在櫃臺查驗護照，並出示日本的來回機票證明，服務人員在仔細的檢查證件以後，拿到了人生第一張日本國內線的機票。可能適逢櫻花季即將到來，比起2、4月官網標註不到10000日圓，3月的優惠票價為10790日圓，跟ANA的優惠價格差不多。



第一天的行程主要在宮崎縣境記錄巴士，並前往肥薩線的中福良站拍攝肥薩線的風景，全程皆使用JR九州販售的南九州鐵路周遊券(詳細資料)。

	羽田空港國內線與機票 一大早轉第一班前往宮崎的Solaseed Air，日本國內線首次搭乘。
	高空上的富士山 有幸可以在爽朗的晴空下，剛好被劃到靠富士山側的窗位。

抵達宮崎空港以後，先去宮崎交通(當地簡稱宮交)的櫃台購買後天要用到的一日券，官方說法是要帶護照與回程機票才能購買，不過售票的伯伯看護照後，就直接拿臺灣版的一日券，英文也算是聽得懂得與簡單對話的程度。接著進入JR宮崎空港駅換取JR南九州3天的Pass，因為在國內先請旅行社從ARC代訂，其下載的換票證全部是英文，讓站員困或許久，打電話去詢問這是什麼票，最後等到指定席券交到我手上大概快20分鐘，而且我到車上才發現站員忘記指定席要註記已使用次數(JR南九州3日版限定指定席只能使用10次)。

•南宮崎駅前

第一站抵達南宮崎，南宮崎算是宮崎縣的交通樞紐，JR日豐本線、日南線、宮崎交通(宮交City總站)都在這一站，部分普通列車也只行駛到本站為止。由於多數巴士由南宮崎駅南邊的宮交City發車，路線巴士與高速巴士也是必經之地，算是陰天良好的拍攝點。

南宮崎

	宮崎交通 郊外102 宮崎22か669 1985年製造的いすゞP-LR312J，至今已行駛超過23年。這組行先是平日課間限定的103(宮交シティ～佐土泉高校)，但實際對照時間與路線是102(宮交シティ～石崎の杜歓鯨館)。
	宮崎交通 宮崎駅～宮交シティ(大淀大橋経由) 宮崎200か65 宮崎駅～宮交シティ之間有兩條往返的路線，分別是經由大淀大橋(宮崎駅)、赤江大橋(宮崎駅東口)，行先是以鐵路符號用白底、反黑做為區別。
	九州産交バス フェニックス号 熊本200か1437 由於這裡是宮崎縣的交通樞紐，從九州各地來到宮崎縣的高速巴士皆在此交會。フェニックス号約15~30分一班往返福岡與宮崎兩地，由JR九州、西鐵巴士、九州產交、宮崎交通共同運行。
	南宮崎駅外 待命與中退的車輛多數會從宮交City回送到南宮崎駅前的停車場休息。

•隼人

離開南宮崎後，今天的目標是拍攝肥薩線吉松～隼人段的隼人之風，趁著中間沒有普通車進出肥薩線的空檔，在隼人稍作休息。

隼人

	普通6938M 国分行 隼人駅附近踏切，JR九州817系電車。
	特急きりしま11号 6011M 鹿児島中央行 隼人駅附近踏切，JR九州787系行駛特急霧島號，往來於宮崎與鹿兒島之間。
	鹿児島交通 市街地循環バス 上小鹿野－隼人－浜ノ市－霧島山形屋 鹿児島200か1387 鹿兒島郊外的路線巴士業者主要有兩家，分別是鹿兒島交通與南國交通。行經隼人的路線主要以国分─隼人之間的循環線，另外有前往鹿兒島空港、加治木的路線巴士，平均約1~2小時一班。
	鹿児島交通 国分隼人循環 (循環右回り) 鹿児島200か1374 同為鹿兒島交通營運，行駛国分─隼人之間的循環線。

•中福良

在短暫停留於隼人以後，跳上開往吉松的列車前往預訂的攝影點，中福良。這段的觀光列車為特急隼人之風(はやとの風)，運行於鹿児島中央～吉松之間。除了能拍攝火車行駛於山谷田間的景色以外，打算還要造訪上課日限定的路線巴士。

中福良

	特急はやとの風3号 6023D 鹿児島中央行 2018年春季改正後仍維持兩往復，但僅每周六日與特殊假期與旅遊旺季行駛。
	普通 4233D 隼人行 當肥薩線普通列車自日當山進入山區以後，沿途景色多半是坐落於山谷間的稻田，途經橫川、栗野以後抵達吉松，目前行駛主力仍是キハ40。
	鹿児島交通 中福良小站牌 前面在隼人駅遇到的国分隼人循環線，在中福良小學校上課日時會行駛一往返，經新川發電所抵達中福良小學校。只可惜原本有留意日本的學校上課日期，卻忘記拍攝當日其實是該校高年級生的畢業旅行而沒有行駛，只好拍個站牌殘念作罷。

離開中福良以後，搭乘普通列車前往鹿兒島中央，買了一個便當以後隨即換九州新幹線前往新八代。這兩天晚上下榻的飯店皆是位於八代大飯店，距離八代駅步行約10分鐘。抵達八代的時候已經將近晚上8點，前往市區的路線皆已經收班，只剩下一排計程車停在站前接送乘客。

	中福良駅外 一個簡易的招牌，兩側多數是已經廢棄的房屋。
	隼人駅內 從中福良回到隼人以後，再轉乘其他列車前往鹿兒島。

3/3 八代 › 白石 › 人吉 › 鹿兒島 › 八代

第二天天尚未亮，搭著普通列車從肥薩線的北端進入，開啟第二天的拍攝行程。肥薩線的前大半段與吉都線(八代～人吉～吉松)又稱為えびの高原線，行駛在這一區間內的觀光列車相當多，包含SL人吉(SL人吉)、翡翠山翡翠(かわせみ やませみ)、伊三郎/新平(いさぶろう・しんぺい)，中間最大的聚落─人吉，也是南九州著名的溫泉鄉。肥薩線的普通、快速列車則在2018年改正後取消3往復，離峰時段間隔拉相較於改點前甚大。
原本筆者打算第二天住這裡，但發現這裡的房價連平日晚上也居高不下，只好憑藉拿南九州Pass的最大移動範圍，選擇住在較遠的八代，順帶欣賞肥薩線的風景。

•海路

乘著站站樂的普通列車抵達海路駅，雖然已經天亮，漫步在河谷間卻也是相當寒冷，手掌不時縮在衣服裡面，有種稍微凍傷的感覺。列車離開後，車站附近變得相當寧靜，此岸公路的車輛稀稀疏疏，鄰近的海路小学校也早已廢校超過20年。離海路最近的跨河橋梁相當遠，北邊在鎌瀬附近、南側則要到白石才有。

海路

	快速3282D 熊本行 2016年取消九州橫斷特急行駛熊本～人吉間與特急球磨川，開闢4往復的快速列車替代，2017年將3往復的快速列車升格為特急翡翠山翡翠，剩下1往復行駛於尖峰時刻。2018年春季改正後，唯一僅存1往復的快速列車也取消。
	快速3282D 熊本行 晨間的河谷內，列車行駛在還沒有完全散開的雲霧間。
	普通1225D 人吉行 列車隨著河畔蜿蜒駛入海路駅。
	海路小学校跡 海路駅附近住家無幾，前方的海路小学校已於1994年廢校。
	芦北町ふれあいツクールバス站牌 芦北町ふれあいツクールバス大岩・白石線，從肥薩橙鐵道的佐敷駅翻山到球磨川旁的吉尾駅，吉尾～海路為預約搭乘路段。(詳細資訊)

•白石

乘著普通列車離開海路以後，下一個決定下車的站是白石駅。白石駅有兩個側式月台，中間有一股已經停用的通過線，在快速列車取消後，只剩下普通列車與SL人吉停靠。

白石駅(JR九州)

	特急いさぶろう1号 人吉‧吉松行 伊三郎‧新平為2004年開闢的觀光列車，以日本明治時期的偉人山縣伊三郎與學生時代歷史課本熟知的後藤新平作為命名。目前每日1往返行駛熊本～吉松間，中間1往返以普通列車穿插行駛人吉～吉松間。下行往吉松方面為特急伊三郎、上行往熊本方面為特急新平。
	特急かわせみやませみ2号 熊本行 特急翡翠山翡翠是2017年開闢的觀光列車，其概念是以早年球磨川交通不便，棲息在人吉盆地的翡翠鳥與山翡翠鳥仍能在河谷間，仍能自由翱翔而命名。目前每日3往返行駛於熊本～人吉間。除第一趟往返(1、2號)的第2車廂為自由席以外，其餘皆為指定席，是除了SL人吉以外，相對難搶票的觀光列車。
	白石駅交會 普通1224D/普通1225D 普通列車於白石駅交會的情景。

球磨川畔自白石駅以南，對岸的国道219号有站外有産交バス行駛的球磨村コミュニティバス(產交バス石水寺神瀨線)。原肥薩線對岸的国道219号有路線巴士行駛(早期為八代～人吉，後來以神瀨小学校分段切割)，因嚴重的人口高齡化、人口外流與九州自動車道開通後的影響，搭乘人數逐漸低落。
2010年4月神瀨小学校廢止後，産交バス同年9月先是由球磨村取消補助後縮短行駛為坂本～瀬戸石駅間，但因為幾乎沒有乘客利用而完全廢止，目前八代側沿球磨川畔行駛的路線巴士僅剩下八代～坂本間，班距約為1~2小時。人吉側的路線巴士於2014年將原本運行的神瀨線、黑白線整併與分割，人吉～石水寺間仍為路線巴士，石水寺～一勝地～神瀨間轉變為球磨村コミュニティバス並委託産交バス行駛。

白石駅前(産交バス)

產交バス神瀨石水寺線 熊本200か758 產交バス神瀨石水寺線，白天行駛4.5往復，全線100円。 所有班次皆與產交バス人吉石水寺線直通，惟於石水寺需先付前一段車資，並重新抽取新的整理券。 乘車紀實(神瀨～石水寺線)

由於抵達白石駅以後，下一搬往人吉的普通列車已經是12點以後，剛好中間的空檔有一班回程，故就直接改搭產交バス前往人吉。沿途上搭乘人數其實滿少的，沒行駛多久後就開始下雨，司機抵達石水寺後重新調整路線，並下車指叉確認三面行先(車頭、車側、車尾)是否正確後，繼續開往人吉(乘車紀實石水寺～人吉線)。

產交車內一隅 產交バス神瀨石水寺線大致沿著国道219号行駛，中間經過球泉洞的大門口、繞行舊道的松本(盲腸路段)、山上的球磨村役場與一勝地駅前。

•人吉

抵達人吉駅，雨下得非常大，先是在青井阿蘇神社稍微參拜一下，便前往人吉駅內躲雨，並在站前隨手打了幾張產交バス。街上滿滿的溫泉旅館招牌，印象在Booking、Agoda、Jalan等訂房網站幾乎都要臺幣2000元以上，可惜窮學生沒辦法這麼愜意的把錢花下去，便打消住在人吉的念頭。

人吉駅前(産交バス)

	中青井町 市區內的人吉產交站牌，標示出該營業所負責的所有路線與估計時間。
	人吉駅前 人吉駅前，錯估日本初春的寒冷，躲在車站內取暖的時間比較多。
	產交バス 石水寺～人吉線 新道経由 熊本200か758 剛從白石搭回來的巴士。多數路線在人吉市區皆會繞到人吉城跡再折回人吉產交，故有機會拍到它回來的樣子。
	產交バス 人吉五木線／五木椎原線 熊本22か2867 人吉往返北邊的相良村、五木村，以及五木村往返位於交界附近的八代市椎原診療所，其中五木椎原線行駛每日3往返，為服務偏鄉的秘境巴士路線。
	產交バス 湯前線（木上経由） 熊本22か3074 人吉往返東邊的湯前町、水上村一帶，主要分為經由西村與經由木上，大致與くま川鉄道湯前線平行。此外，二戰後曾規劃將熊本縣人吉的湯前線、宮崎縣境的妻線銜接為日肥本線，中間為興建鐵路路段委託国鉄バス經營，但在汽車開始普及、人口外流與經營負擔後，1981年國鐵妻線廢止，1989年湯前線交由くま川鉄道營運，JR九州バス則自1996年將西米良村內接駁交由西米良コミュニティバス營運，1998年聯外路線改由宮崎交通接手營運。(詳細資訊)
	產交バス 人吉周遊バス 熊本230あ3504 人吉周遊バスじゅぐりっと号接駁人吉的觀光景點、人吉駅與人吉IC的高速巴士站，每日10往復。當天發現不是用原本專用的觀光巴士，看官網才知道當日3/1車輛故障維修。(人吉周遊バス詳細資訊)

•人吉～吉松

離開人吉後，肥薩線在跨越球磨川往南朝著矢岳高原前進至吉松，中途設置大畑、矢岳與真幸三站。由於山勢險峻，大畑與真幸皆為折返式車站，而矢岳為肥薩線的最高點，海拔約536公尺，1972年在該站設立SL展示館。此外，人吉至大畑間的爬山路段被譽為日本三大車窗景，列車會在拍照點稍作停留。由於路途人煙稀少地區，2018年3月改點後僅剩3往返行駛人吉至吉松之間，包含觀光列車2往返與普通1往返。

肥薩線‧人吉~吉松

	日本三大車窗（人吉～大畑） 觀光列車會在人吉～大畑間的展望點短暫停留，可惜當天天氣無法一覽該景象的全貌。
	真幸駅 真幸駅為肥薩線唯一位於宮崎縣的車站，亦是日本少數連續三站為位處不同縣境的車站。月台中段設置幸福之鐘（幸せの鐘），據說敲得越響的人就越幸福。
	伊三郎新平的車頭標示 伊三郎從八代抵達人吉以後，會以普通列車伊三郎/新平名義行駛人吉至吉松之間兩往返，最後再以特急新平開回八代。
	吉松駅 吉松駅屬於肥薩線的分界與吉都線的起點。乘客搭乘肥薩線往返吉松南北車站需於本站轉乘，肥薩線南段的部分列車與吉都線直通運轉。

•吉松～隼人

在吉松站短暫停留後，換乘肥薩線南段的觀光列車特急隼人之風(はやとの風)前往鹿兒島。這區間也是肥薩線之中較為密集的路段，尖峰約1小時、離峰約2小時一班，部分車站亦有南國交通、鹿兒島交通提供轉乘。

肥薩線‧吉松～隼人

	吉松駅 觀光列車伊三郎新平、隼人之風在吉松站進行轉乘服務，方便南來北往的旅客。
	隼人之風車票 隼人之風為兩節一組，指定席與自由席分別各一節。行駛兩往返，經日豐本線往返吉松至鹿兒島中央。2018年3月改點後由每日行駛變成周末與假期行駛。
	普通 4228D 吉松行 隼人之風6023D與普通4228D在大隅横川辦理交會，雨也越來越大了。大隅横川與嘉例川駅為肥薩線最早開業的車站(1903年)，本站亦曾為横川町的中心，目前為無人站。駅舍仍有第二次世界大戰被戰鬥機掃射的痕跡。

•鹿児島中央駅

最後的行程是到鹿児島中央前拍標圖，惡劣的天氣實在有點吃不消，最後只有簡單打幾張趕緊回車站躲雨，結束第二天的行程。

鹿児島中央駅桜島口

	鹿児島市電 2系統 鹿児島市電由鹿児島市交通局營運，目前共營運兩條路線，本圖為SolaseedAir廣告塗裝。
	鹿児島市交通局 市6 吉野線 鹿児島22き912 1997年份的HINO KC-HU3KMCA，少數的1990年代舊圖裝車輛，但已不多見。(1989年以前更舊的白/茶色線條圖裝已於2013年3月除役。)
	鹿児島市交通局 市24 伊敷線 鹿児島200か1747 2016年購入的三菱ふそう エアロスターQKG-MP38FM，本圖裝為低地板車輛導入的新圖裝。
	南国交通 市4 城山・玉里線 鹿児島22き627 1993年份的いすゞU-LV218M改。南国交通主要營運鹿児島縣北部巴士的業者。本圖為與鹿児島市交通局共同營的運市4線，為避免與南国交通自行營運的市內線4混淆，與鹿児島市交通局共營的路線會特別以市4表示。
	鹿児島交通 鹿児島～指宿～山川桟橋 鹿児島22き651 1993年份的日産ディーゼル U-UA440LAN。鹿児島交通前身為南薩鉄道，目前屬いわさき集團下經營大多數鹿児島縣境內巴士的民營業者，一般路線主要經營地區為薩摩半島與大隅半島。本路線的終點山川棧橋，可以換乘船運跨越鹿児島灣到南大隅町。

下篇 #9 日本‧宅旅行 - 南九州‧沖繩的鐵道與巴士記錄(D3-4) 尚未完工